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无论从技术还是需求出发 AG600从军得不偿失

12月24日,中国AG600水上飞机首飞成功,作为尺寸、吨位世界第一的在研水上飞机,AG600的首飞使很多人习惯性的将其列入反潜机,甚至是预警机的改装平台之列。

无论从技术还是需求出发 AG600从军得不偿失

AG600水上飞机无疑很重要,但很多人对其重要性及日后发展的解读却存在一定偏差。(资料图)

【无论从技术还是需求出发 AG600从军得不偿失】12月24日,中国AG600水上飞机首飞成功,作为尺寸、吨位世界第一的在研水上飞机,AG600的首飞使很多人习惯性的将其列入反潜机,甚至是预警机的改装平台之列。但无论从技术还是需求出发,让AG600从军都是一个得不偿失的选择,而AG600自身的一项绝技却能令中国南海固若金汤。

无论从技术还是需求出发 AG600从军得不偿失

水轰5曾是中国最大的空中反潜平台,但无论是反潜改装还是实际使用都不成功。(资料图)

反潜机始终是AG600呼声最高的改装方向,但水上飞机却不是改装反潜机的最佳平台。这其中除了水上飞机内部空间较小,难以装备足够水上探测与打击设备外,水上飞机受制于外形阻力,速度普遍较慢,而这就成了水上飞机进行反潜作战的致命伤。众所周知,潜艇上浮是反潜的绝佳时机,因此反潜机需要具备较高的速度才能抓住潜艇。目前AG600的最大速度仅为500km/h左右,相比之下P3C反潜巡逻机的最大飞行速度则为750km/h。

国产舰载固定翼预警机的缺失直接催生的“水上预警机”的概念,简而言之,就是在水上飞机技术上研发预警机,日常为特混编队进行预警,平时就降落在特混编队周边水域即可。但水上飞机内部空间受制于原始设计远小于其他机型,无法在机内有效装载预警系统。另外水上飞机起降时的重力加速度为4.5G,而常规飞机则为2G,这显示水上飞机起降时的颠簸很大,这对于雷达这种使用环境稳定性要求都极高,相对娇气的高精密设备而言是无法接受的。

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军事 航空 旅游 中国 生活 编辑:徐天堂

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