“智能化在过去可能被认为是营销的噱头,但是在下一个五年,一定会成为用户真正的痛点。”日前,小鹏汽车董事长何小鹏在内部年度总结会上称。
值得一提的是,政府的相关政策法规也在推动着自动驾驶行业的发展,如L3级自动驾驶乘用车已经被允许在部分城市上路,Robotaxi允许全车无人进行道路测试,以小鹏城市NGP为代表的城市领航辅助在部分城市落地开花。
有业内人士表示,在当前的大环境下,智驾系统软件收费的商业模式之所以不达车企预期,很大程度上在于用户习惯尚未培养成型,此前的收费也使得自动驾驶辅助功能的使用存在一定门槛。在理想、小鹏等车企的策略下,未来智能驾驶的渗透率或会有明显提高,届时收费的可能性也将更大。
以付费使用习惯更强、对自动驾驶等新事物更感兴趣的北美地区为例,据外媒去年12月底报道,特斯拉称,在北美地区已经有超过28.5万人购买了其完全自动驾驶(FSD)套件,这意味着FSD的普及率达到了19%。虽然还没达到该公司此前制定的100万人的目标,但是已经超过了许多人的预期。FSD的价格为8000美元左右,按照这个价格计算,这28.5万人或给特斯拉带来超过20亿美元的营收。
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