在刚过去的2022年,汽车行业继续深层次变革:惊喜与变数,新生与湮灭,崛起与跌倒,交替上演。这一年,特斯拉神话不再,股市跌跌不休,全球新能源汽车销冠被夺,花落比亚迪;这一年,中国造车新势力阵营拉锯激烈,座次几经更替,头部集体冲破10万年销门槛,但乾坤未定;
2019年,蔚来李斌曾被媒体称为“最惨的人”,2022年,这一称号“花落谁家”,展望2023年,这些又给行业留下了哪些启示?
从销冠到跌出新势力第一梯队,何小鹏着急上火?
2023年1月1日,造车新势力们纷纷公布2022年成绩单,排名与过去两年大相径庭。这一次,曾经的销冠——小鹏汽车落在了后面。
小鹏汽车一度是“蔚小理“中卖的最好的,2021年累计交付9.82万辆,同比增长2.6倍,彼时,其交付量和增速均居“蔚小理”首位。
2022年上半年,小鹏依然表现抢眼。一季度共交付34561台新车,同比增长159%,位居新势力第一;第二季度,受到行业供应链挑战影响,交付量较第一季度下降0.4%至34422辆,但仍是销冠。
小鹏的增长势头被逆转开始于下半年。2022年7月份交付11524辆,环比下跌24.7%,在新势力中环比降幅最大;9月-11月,小鹏月销量分别为8468辆、5101辆,5811辆,同比下滑18.67%、49.7%、62.8%,销量下滑幅度逐月扩大。
以11月为例,新势力销量前五分别为广汽埃安、哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车、极氪汽车,销量分别为28765辆,15072辆、15034辆、14178辆、11011辆。小鹏5811辆的成绩,远远落后于蔚来、理想,甚至不及广汽埃安零头。
小鹏G9。
雪上加霜的是,被寄予厚望的新车小鹏G9也表现平平。10月和11月,小鹏G9销量分别仅为623辆和1546辆。G9发布于2022年9月,起售价超30万元,搭载激光雷达、英伟达Orin芯片、800V电压平台等多项新技术。何小鹏当时放出豪言:“G9是50万以内最好SUV,将接棒保时捷成标杆,明年销量超过奥迪Q5。”
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