利好来了！这家央企拿下百亿大单

12月5日晚间，中国船舶公告宣布子公司签订14.6亿美元（约合人民币104亿元）造船合同，该金额约占公司2022年度经审计营业收入的17%。

记者从外高桥造船获悉，本次签约船型是全球范围内历史上首次突破10000车位的超大型汽车运输船（PCTC）新造船项目，在世界PCTC船型发展史上具有里程碑意义。

合同金额约占公司2022年度营收17%

12月5日晚间，中国船舶公告称，公司全资子公司上海外高桥造船有限公司（简称外高桥造船）与控股子公司广船国际有限公司（简称广船国际）于2023年12月5日分别与Seaspan Corporation及韩新海运公司签订了多艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同，合同总金额约14.6亿美元。

根据公告，本次合同总金额约占公司2022年度经审计营业收入的17%（以2023年12月5日汇率测算）。

图片来源：中国船舶公告

中国船舶公告称，Seaspan Corporation是全球最大的集装箱船独立船东，主要致力于与世界上最大的集装箱班轮公司进行长期、固定费率的租赁。韩新海运公司前身为现代商船，2020年重组更名为韩新海运，成为韩国开发银行KDB的控股企业，是韩国最大的航运公司。

中国船舶表示，汽车运输船是公司下属相关子公司的主建船型之一，随着批量汽车运输船订单的承接以及交付，公司已在该细分市场上建立品牌价值和领先地位。本次10800车双燃料汽车运输船合同的承接，将进一步巩固公司在该领域的市场领先地位，有利于发挥外高桥造船和广船国际在设计、建造方面的经验优势，提升生产资源及设施的利用率；有利于提升巩固外高桥造船和广船国际在绿色低碳船型设计建造领域的影响力，带来更广泛的市场效应。

公司公告提示称，由于合同履行期较长，外高桥造船和广船国际将根据收入准则确认收入，对公司当期利润不构成重大影响（以最终审计结果为准）。若本合同顺利实施，将对公司未来的营业收入和利润产生一定积极影响，有利于提高公司中长期市场竞争力和盈利能力。

具有里程碑意义

记者从外高桥造船获悉，12月5日，外高桥造船联合中国船舶工业贸易有限公司与加拿大Seaspan Corporation签署6艘10800车位LNG双燃料汽车运输船（PCTC）建造合同，本项目的承接使得外高桥造船手持PCTC订单达到了16艘。

外高桥造船表示，本次签约船型是全球范围内历史上首次突破10000车位的超大型汽车运输船（PCTC）新造船项目，在世界PCTC船型发展史上具有里程碑意义。该船型由上海船舶设计院提供设计，设置十四层汽车甲板，其中五层为升降或活动式甲板，具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力。多层汽车甲板适合装载氢能源汽车、压缩天然气（CLNG）汽车、液化石油气（LPG）汽车等多种新能源车，部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱，极大提升货物装载的多元性和灵活性。该系列船交付后将由韩国HYUNDAI GLOVIS运营。

新签船型的效果图  图片来源：外高桥造船

广船国际向记者表示，12月5日，广船国际在上海举办的中国国际海事展上携手韩国Glovis公司作为最终租方，与韩国船东HMM和加拿大船东Seaspan Corporation共签署6+4艘全球最大汽车运输船（PCTC）——10800车汽车运输船订单。其中6艘实船当即生效，4艘选择船将于实船生效后3个月内由船东决定是否生效。至此，广船国际已承接31艘PCTC船实船订单（不含4艘选择船），其中已经完工交付2艘船，手持实船订单29艘船，在该细分市场的接单量稳居全球第一。

这型船为广船国际在建的8600车汽车运输船的升级船型，载车量为10800辆轿车，为目前全球最大的汽车运输船。在此之前，全球最大的汽车运输船为挪威Höegh Autoliners公司在招商局重工订造的9100车汽车运输船，目前该船还在建造之中。这次广船国际签署建造合同的10800车汽车运输船将在载车数量和综合性能上再次实现质的跨越。该船型通过采用LNG/燃油双燃料推进模式，在节能减排方面具有卓越性能，代表了目前PCTC船最先进的技术水平。

目前，广船国际PCTC船订单交船期已排至2028年底。2023年，已经顺利完成首批7000车汽车运输船前2艘船的交付。通过在建造中不断优化生产流程，提高生产效率，后续建造将越来越快。这批6艘10800车汽车运输船订单的承接，再次巩固了广船国际在PCTC船细分市场全球领先地位。

机构：全球造船中心有望逐渐转移至中国

根据国金证券研报，目前造船行业的供给端，受前期海运市场长期低迷影响，全球活跃造船厂商持续减少。根据Clarksons数据，全球活跃船厂从2008年的1014家下降至2022年373家。目前我国造船三大指标占全球造船市场份额50%，国内行业集中度不断提高，2022年我国有6家造船企业进入全球前10强。

国联证券则表示，2008年金融危机后国内外产能随着行业下行逐渐出清，2005年-2010年全球交付了大量船舶，2025-2030年该批船舶陆续达到20年船龄，叠加国际海事组织2023年开始实施的环保新规，本轮以绿色船舶改造及替换为主的造船周期逐步得到了确认，且本轮周期的造船中心有望逐渐转移至中国。

东莞证券此前发布的研报表示，2020年下半年至今，全球新船价格指数均出现不同程度上涨，油轮价格更是屡创新高。从2021年至今，中国新造船价格指数也出现了大幅上涨，各项指数均涨至近几年高点，主要为近三年订单大幅增加，产能与供求错配，造船价格持续创新高。

来源：中国证券报·中证网 作者：王可

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