“交货周期又要延长了。”在国内一家头部功率半导体厂商担任高管的李明(化名)日前告诉中国证券报记者，绝缘栅双极型晶体管(IGBT)供不应求的重要推手已从受疫情影响的供给侧切换到需求侧，不少产品开始涨价。
相比其他应用场景，汽车对IGBT产品的安全性能要求更为严苛，国内厂商突破也更难。“国内汽车客户对国产IGBT产品有顾虑很正常，但整体认可度越来越高。”李明说。除了比亚迪半导体，斯达半导、时代电气、士兰微等本土IGBT企业在汽车领域也取得了长足进展。
2021年，斯达半导在新能源行业实现营业收入5.71亿元，同比增长165.95%。公司表示，今年将持续发力新能源汽车及燃油汽车半导体器件市场，为纯电动汽车、混动汽车、燃料电池汽车客户提供全功率段的车规级IGBT模块，并为高端车型提供成熟的车规级SiC模块。
士兰微近期表示，基于公司自主研发的V代IGBT和FRD芯片的电动汽车主电机驱动模块，已通过国内多家客户的测试，并已批量供货部分客户。
业内人士认为，IGBT的国产化需要供应链共同努力。一方面，IGBT厂商要加大投入，提高产品质量;另一方面，下游客户要提供更多产品验证的机会。
来源：中国证券报·中证网 作者：吴科任
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