据新车交强险数据显示，2022年1-11月，林肯在华销量同比下滑4.3%至7.09万辆，其中，其9月销量同比下滑6.97%至7475辆；10月同比下滑17.75%至6148辆；11月同比下滑18.40%至5017辆，连续三个月份出现同比下滑。
例如林肯冒险家车型，就被网友戏称为“换壳锐际”。冒险家和锐际都采用福特C2平台打造，都是在长安福特重庆工厂生产，但锐际的价格却比冒险家低了近10万元，林肯冒险家性价比并不突出。
据外媒报道，2020年，林肯曾宣布停产旗下所有轿车。但其在2022年又为中国市场推出了特供的林肯Z轿车。
不过，这款被寄予厚望的产品，市场表现难言出色。乘联会数据显示，从2022年3月上市到11月，林肯Z累计销量8849辆，平均每月1000辆左右。
林肯Z也被外界质疑为“蒙迪欧换壳”。两款车型都基于福特C2平台打造，林肯Z和蒙迪欧在车身尺寸、溜背造型以及三大件上都没有太大区别，却比蒙迪欧贵了10万元。对于多款车型被质疑“换壳”，时代财经也采访了林肯中国，截至发稿暂未取得回应。
林肯Z。图片来自林肯中国官网
销量下滑，新车遇阻，林肯中国怎么了？在盘古智库高级研究员江瀚看来，林肯在华销量下跌，既有战略的问题，也有产品力的问题。
江瀚向时代财经表示：“林肯属于美系车，这个品类在中国市场竞争力本身并不强。而林肯把自身定义为二线豪华品牌，但其实除了加长版林肯，中国消费者对于林肯的认知不太多。从定位来看，林肯品牌处于高端和中端之间，比不上真正的高端，价格又不如福特和通用的走量车型有优势，导致地位尴尬。”
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