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能源电子领域的“黑科技” 来了!

记者从展会现场了解到,正泰新能、阳光电源、特斯拉、爱旭股份、士兰微等行业龙头和创新企业携尖端技术产品同台竞技。

国家首个能源电子产业专业展会——2023能源电子博览会来了。百余家企业携新品亮相,都带来了哪些黑科技?

记者从展会现场了解到,正泰新能、阳光电源、特斯拉、爱旭股份、士兰微等行业龙头和创新企业携尖端技术产品同台竞技。

大功率、高能效的光储产品

成市场“宠儿”

2023年是大基地项目大规模并网的一年,随着大基地项目陆续落地,大功率、高能效的光储产品成为市场关注的焦点。

“ASTRO系列光伏组件产品采用大尺寸硅片和矩形硅片,结合MBB/SMBB/ZBB多样化主栅技术,具备高效率、高功率、高可靠性、高单瓦发电量、低BOS和LCOE等核心优势。”正泰新能市场部有关负责人在能源电子展上对记者表示。

作为业内最早实现N型TOPCon组件量产的企业之一,正泰新能正持续推出ASTRO系列光伏组件产品。

正泰新能对技术路线的精准选择以及产能投入的配比,加上研发和量产的速度,在业内具备了较强的竞争力。正泰新能方面对记者透露,到2023年底,正泰新能TOPCon电池产能将达43GW,占全部产能的81%。目前正泰新能TOPCon产能居全球第二。

“考虑到TBC(TOPCon和BC技术的融合电池)在分布式市场一定的优势,我们已经布局一条TBC研发线,做好对应技术储备,异质结和钙钛矿技术也在同步储备中。”上述负责人称。

能源电子领域的“黑科技” 来了!

正泰新能ASTRO N7系列  记者刘杨拍摄

加速布局工商业储能市场

大幅提升电站效益

当前,国内工商业储能市场火热,各地企业纷纷加速布局,如何保障项目的收益、运维和安全也成了当下最热门的话题。

在能源电子展会现场,记者看到阳光电源携工商业和户用光储充一体化解决方案亮相展会,集中展示了业内领先的储能技术。

据阳光电源有关人员介绍,PowerStack 200CS系统循环效率突破91%,单机全年多放电4500多度,能够大幅提升电站效益。此外,系统支持需量控制、虚拟电厂、峰谷套利、需求侧响应、功率因数改善等多种商业模式,以浙江经济模型测算,3.87年即可回本。

能源电子领域的“黑科技” 来了!

PowerStack工商业液冷储能系统  记者刘杨拍摄

记者了解到,阳光电源深度融合电力电子、电化学、电网支撑技术“三电融合”的技术理念,PowerStack 200CS系列关键设备全栈自研,同时进一步强化了对AI技术的创新使用和融合,拥有更智能的EMS调度能力、更优的智能温控系统和更强的安全防护。

ABC驶入快车道

组件量产效率进入24%时代

ABC(All Back Contact),是爱旭股份基于N型衬底硅片技术,在BC类电池结构上开发出的一种新型电池结构技术。继在SNEC展会展出24.27%的ABC组件,打破自身创造的23.6%的纪录后,爱旭股份将光伏组件效率带入到了“24%”时代。在本届能源电子展上,记者看到,爱旭股份重点展示了N型ABC彗星系列组件。

爱旭股份有关负责人告诉记者,当电池转换效率在27%左右时,各项N型技术成本差不多,但从27%迈向29.4%的理论极值时,ABC的后续效率爬坡之路会迈得更稳,提升效率所额外付出的成本也最小。“爱旭的目标是无限接近单结电池的极限。”这位负责人称。

记者在现场了解到,爱旭股份的N型ABC彗星系列组件的量产功率达630W,效率高达23.9%。“2020至2022年,大尺寸电池赢得行业共识,2023至2025年,ABC电池的量产转化效率将达到27%以上。”爱旭股份副总经理何达能告诉记者。

能源电子领域的“黑科技” 来了!

爱旭股份展出的N型ABC彗星系列组件  记者刘杨拍摄

特斯拉展出Model 3长续航版

及Model X双电机全轮驱动版

在本届能源电子展现场,特斯拉也设置了展台。特斯拉展出了Model 3长续航版及Model X双电机全轮驱动版。“我们今天(11月9日)正式上调了Model 3与Model Y的长续航版价格,分别上调了1500元和2500元,主要是成本上涨所致。”特斯拉方面告诉记者。

这款Model 3长续航版拥有713公里的最新续航。“新增远端安全气囊、全新车门铰链、门锁与扣锁,这些配置只有极少数高端豪华车才会搭载,能够很大程度提升车辆侧撞的安全性。”特斯拉展厅的市场部人士介绍。

能源电子领域的“黑科技” 来了!

特斯拉展出的Model 3长续航版 记者刘杨拍摄

能源电子领域的“黑科技” 来了!

特斯拉展出的Model X双电机全轮驱动版  记者刘杨拍摄

此外,在本届能源电子展上,不乏半导体板块的公司,士兰微就是其中之一。

作为国内领先的IDM公司,士兰微带来了SiC电动汽车电驱功率模块参展。

“这款电动汽车电驱功率模块适用于纯电动汽车等应用,具有高阻断电压、低导通电阻和高电流密度等特性。芯片方面优化完成低界面态密度和高沟道迁移率的SiC/SiO2氧化工艺研发,单芯片导通电阻达到甚至优于国外同级别器件水平;封装方面攻克纳米银烧结、铜线键合技术并实现量产。” 士兰微市场部经理尹芹芹告诉记者。

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士兰微重点展示的汽车驱动模块 记者刘杨拍摄

来源:中国证券报·中证网 作者:刘杨

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