近期，《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）草案》（下称“规划草案”）面向社会公开征求意见。当中提及，要规划以禄口国际机场为主机场、马鞍机场（空军南京机场）为辅助机场的“一主一辅”航空格局。
此后，南京一直在为这座“第二机场”铺路。2019年11月，南京将14号线的起点规划为马鞍机场；2020年6月，南京市六合区机场建设协调服务指挥部办公室委托第三方进行“马鞍机场开展军民合用可行性”分析论证。
相关招标文件中显示，随着南京江北国家级新区建设的加快推进和江北自贸区的批复，马鞍机场的区位和交通优势，使得马鞍机场成为疏解禄口国际机场非核心功能、承接航空产业转移发展的最佳选择。
南京将“双机场”纳入规划 图源：图虫创意
南京究竟是否需要“第二机场”?
禄口国际机场是4F级机场，在2015年至2019年，旅客吞吐量连续5年保持7%以上的增速，在全国各大机场吞吐量排名中从16名升至11名。在T1航站楼南指廊改扩建工程完成后，年吞吐能力将达到3600万人次。
按照规划，2030年，禄口国际机场旅客吞吐量为7000万人次，规划新增南二跑道、T3 航站楼、南货运区，建设 T3 航站楼前综合交通枢纽。
但从客运负荷角度来看，目前的禄口国际机场就能够满足——2019年，南京禄口国际机场年旅客吞吐量刚刚突破3000万人次；2021年，这个数字降至1759.9万。
在南京方面看来，机场的建设投用需要的周期不短，现在进行规划是在提前为未来做准备。
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