1995年,金鹿公务航空有限公司以一单北京-敦煌的私人包机行程,正式开启了自家的商务航空业务。而自这一年起,中国的商务航空市场可以说是蹒跚起步。
协会曾经做过一个调研,发现商务机业主中,55%都是房地产从业者,而他们买飞机,除了企业发展需要,也有其他成分,正是这些导致了大众对商务机的错误认识:认为只有有钱人才能触及商务机。其实不是的,如果商务机能实现消费分层,就和大家买车一样,并非只有有钱人能买车。
商务机的本质是满足商旅出行的高效出行工具,为企业赋能;同时,还承担了很多国家任务,应急响应,航空医疗转运等方面的工作。
时代周报:关于增加机场等供给侧资源、提高行业信息化建设,如何理解?
麻晓琮:机场等供给侧资源,即商务机机场时刻、停机位、地面服务标准等飞行支持资源,是航空运输的重要补充。事实上,我国商务机目前使用的主要是枢纽机场,而枢纽机场主要用于民航定期航班运输,其能够提供给商务机的资源有限。
而在信息化水平方面,国内商务航空领域的服务企业规模相对较小,出于自身情况以及成本考虑,绝大部分企业的信息化水平不高。同时,围绕商务机全链条的各个服务节点,还属于“数据孤岛”。由于没有统一综合信息技术服务平台,导致商务航空企业的组织架构要维持“小而全”、付出与回报不成比例。
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