1995年,金鹿公务航空有限公司以一单北京-敦煌的私人包机行程,正式开启了自家的商务航空业务。而自这一年起,中国的商务航空市场可以说是蹒跚起步。
时代周报:为什么会出现“大家更愿意购买远程和大型商务机”的情况?
麻晓琮:我认为造成这个情况出现的原因有两点:一方面是2011年前后,国内经济发展迅猛,国际交流增多,一些企业集团有雄厚实力购买大型远程商务机;另一方面是由于商务机的使用成本在我国没有拉开差距。目前,商务机在国内的使用,除去购置时的税款、燃油消耗等指标有明显的差距,在其它方面,特别在人工、维修以及机场费用等方面的使用成本差距不明显,这也是导致业主在购机时更倾向于选择远程和大型飞机的原因。
如果要解决这个问题,需要修建更多的可起降商务机的通航机场,这样才能让飞机业主有更多的选择,即可去收费较高的运输机场,也可使用附近收费低廉的通航机场,将使用成本形成不同档次,从而有利于业主选择购买不同大小、型号的商务机。
时代周报:适合商务机起降的通航机场是怎样的?如何促进商务航空发展?
麻晓琮:当前,商务机和民航运输共用枢纽机场,而枢纽机场资源有限,以满足大众出行为主,如果能在枢纽机场二三十公里外的周边地方,建立通航机场,不但能解决枢纽机场的压力,还能为商务机点对点飞行提供更多目的地选择,加强对商务飞行的保障服务,确保商务飞行“飞得起来、飞得顺畅”,从而间接引导中小型商务机的消费需求,充分释放业态,“搞活”商务航空市场。
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