私人飞机只是富人玩具？航空协会秘书长：行业还有很大发展空间-第2页

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2022-12-7 13:16:10

1995年，金鹿公务航空有限公司以一单北京-敦煌的私人包机行程，正式开启了自家的商务航空业务。而自这一年起，中国的商务航空市场可以说是蹒跚起步。

麻晓琮强调，商务机不仅有企业自用，还有国家任务、包机租赁、航空医疗转运、海上搜救等应用场景。

作为通用航空的一部分，商务航空市场的发展并未被大众所了解和关注，然而通用航空作为我国民用航空运输体系的“两翼”之一，以其“小、快、灵”的特征在短途运输中占据着优势，是我国战略性新兴产业，也是“十四五”规划国民经济中潜力巨大、亟待开发的新的经济增长点。据北京商务航空协会数据统计，2021年中国国内实际运营商务机约200架。

这些年，在全行业的努力推动下，我国商务航空从规章的修订、固定运营基地（FBO）、维修机构（MRO）等方面都有长足发展。“10年前，我们的商务机维修都需要送到境外，现在，中国也具备维修能力了。”麻晓琮在接受时代周报记者采访时感叹道。

私人飞机只是富人玩具？航空协会秘书长：行业还有很大发展空间麻晓琮接受采访现场图源：时代周报记者徐美娟拍摄

初级阶段

时代周报：当前我国商务航空市场的发展情况如何？

麻晓琮：与欧美国家相比，我国商务航空市场还属于初级阶段。我们对商务航空的认识和理解并不完整。从民航局行业管理角度划分，商务航空归属于通航，但可用于商务航空起降的通航机场几乎没有。

另外，国内商务航空机队以大型远程飞机为主，中小型飞机占比很小，未形成梯度消费市场。据我所知，大部分中国业主买的都是远程和大型的商务机，并不适合自己或企业的需求。以远程商务机为例，如果企业的地域管理跨度非常大、有长距离飞行需求、需要经常出国等，就适合购入。但目前很多企业的业务以中国为主，仅每年出国1-2次，实际上他们更适合买中小型的商务机。