私人飞机只是富人玩具？航空协会秘书长：行业还有很大发展空间-第4页

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2022-12-7 13:16:10

1995年，金鹿公务航空有限公司以一单北京-敦煌的私人包机行程，正式开启了自家的商务航空业务。而自这一年起，中国的商务航空市场可以说是蹒跚起步。

另外，此类通航机场的建设还有利于加快构建‘干支通、全网联’的国家航线网络体系，进而充分发挥通航通达性强、效率高和品质优的优势。

时代周报：如何构建成熟的机场体系，是否有一个明确的路径？

麻晓琮：当下，在北、上、广、深等商务航空较为发达的城市附近，建设能够起降商务机的通航机场是商务航空产业和通航产业进一步发展的主要支撑。

事实上，北上广深作为商务机飞行的热点城市，有足够大的体量来支撑一个通航机场的运营和发展。以首都机场为例，疫情之前，商务机在首都机场每年的起降量是12000个架次，相当于一天有将近30-40个架次，如果一小时只能有两个航班，那意味着有很多人是大半夜出发，基本算是满负荷了。

所以，我认为把商务飞行从枢纽机场剥离出来，它完全能够“养活”给枢纽机场配套的通航机场。此外，热点城市通航机场的建设，再与各地不断建设的通航机场连通，形成通航机场网络，对于全国整体通航的发展是有拉动作用的。

时代周报：你认为现阶段商务航空发展需要补齐哪些短板？

麻晓琮：我目前总结出了3大痛点，即：大众对对商务航空的认知理解需要全面、增加机场等供给侧资源、提高行业信息化建设等方面的工作。

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