传统车企加速转型“求生”

“汽车作为从A到B点的空间移动工具，其属性正在发生拓展和颠覆。未来伴随智能化深入变革，汽车的交付只是起点，客户将变成用户，需实现全生命周期的服务，让造车企业和用户达到真正融合。”长城汽车总裁穆峰日前在2022年年度股东大会上针对汽车行业发展趋势如是说。

当下，面对理想汽车等造车新势力的快速崛起，特斯拉等头部企业在新能源汽车领域强势扩张，长城汽车等老牌车企在新能源转型方面压力倍增并加速转型。业内人士表示，厘清产品线做好定位、发挥体系化造车能力、强化用户服务是传统汽车在新能源时代突围的关键。

抢夺细分市场

近期，传统车企在新能源赛道频频发力，推出多款新车型，强化各细分赛道覆盖。

今年以来，长城汽车旗下多个品牌连续发布多款新能源车型，全面覆盖新能源混动市场。2月27日，哈弗二代大狗DHT-PHEV插混动力版本正式上市，起售价16.28万元，进入新能源混动车型最集中的市场。

4月13日，魏牌蓝山DHT-PHEV正式上市，起售价为27.38万元，定位大六座舒适电动SUV。5月15日，哈弗枭龙系列新车上市，哈弗枭龙起售价13.98万元，并在后续推出购买枭龙系列车型可享受2000元抵8000元的现金优惠。

新车型发布对长城汽车新能源板块销量起到了带动作用。数据显示，5月，长城汽车新能源车销售约2.38万台，1-5月累计销售6.64万台。穆峰表示，二代大狗DHT-PHEV上市即火爆，蓝山上市即斩获5天5000台大定的成绩，枭龙系列上市首月仅半月销量超3000台。

“下半年，（哈弗）龙系列增补差异化全新车型拓展18万元-20万元细分增量；摩卡推出Hi4版，补强产品，强化大五座市场竞争力；高山拓展30万元级MPV细分市场；坦克全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的PHEV车型；欧拉推出机甲龙和EC31，拓展C级纯电市场。”穆峰表示，“2024年，公司将在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万台、净利润72亿元。”

吉利汽车在发布全新新能源品牌吉利银河后，于5月31日正式推出了吉利银河L7，推出5款车型，定位为紧凑型SUV。业内人士表示，吉利银河L7有望成为吉利自主品牌发力15万元-20万元级别新能源主流市场的新起点。

吉利集团旗下另一个新能源品牌极氪于6月12日宣布极氪X正式交付全国25城。据悉，极氪X定位为紧凑型纯电SUV，售价区间为18.98万元-22.98万元。

“2023年进入了新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，新能源车品牌与影响力溢价上升，合资燃油车品牌溢价下降，竞争进入“阵地战”阶段，市场进入“劣汰赛”阶段。

需求迭代

随着智能化、电动化转型加速，车企与用户之间的关系正在发生改变。

“汽车作为从A到B点的空间移动工具，其属性正在发生拓展和颠覆。在智能化加持的场景下，车将成为物联网和能源生态的核心节点。”穆峰表示，未来伴随着智能化的发展，汽车的交付只是起点，客户将变成用户，需实现全生命周期的服务，让造车企业和用户达到真正的融合。

当下，理想汽车、蔚来等多数新势力品牌均采用了直营模式，选择与消费者面对面，并推出了诸多用户共创的活动，改变车企自上而下的生产模式，形成围绕用户需求为核心的新生产模式。

“直营模式效率更高，厂家与消费者直接面对面，消费者需求能最快、最及时反馈到厂家，便于厂家对市场需求做规划和预判，更好调整生产节奏。同时，消费者多元化、个性化的定制需求也能得到更好的满足，提升购车体验。此外，还能减少渠道销售环节，降低成本。”某新势力品牌市场部负责人陈宇（化名）告诉记者。

除此之外，造车新势力创始人在微博等公共社交平台表现活跃，与用户有频繁密切互动。如理想汽车创始人李想经常在个人微博分享理想汽车最新信息，并与用户就产品问题展开直接对话沟通。蔚来创始人李斌则在蔚来官方APP构建了车主生态圈，近期就全系产品降价3万元一事，李斌在官方通知下互动称“今天凌晨三点还在反复推敲”，拉近了与用户间距离。

传统车企也在推进将“客户”加快向“用户”转变。6月13日，长城汽车高管团队集体入驻微博平台，开启了To C战略。长城汽车总裁穆峰先与微博粉丝发起交流，随后首席增长官（CGO）李瑞峰、首席技术官（CTO）王远力、首席供应链官（CSCO）赵国庆、首席财务官（CFO）李红栓、副总裁傅小康及五大品牌核心管理层接力互动。

穆峰表示，新时代下的汽车行业，不断涌现出更多的优秀企业。“在用户运营方面，我们看到蔚来的领先；在社交平台营销方面，我们看到了‘微博之王’理想；在智能驾驶领域，我们看到了小鹏的技术深耕；面向海外，奇瑞的成功促使我们加快步伐；新势力的直营模式让我们对销售模式得到启发；而极氪对产品的细节把控，让我们对自身的产品重新审视……这些优秀的企业在不同领域贡献着自己的智慧和力量，驱动中国汽车产业快速向前。”

强化体系造车能力

随着竞争加剧，体系化造车能力成为传统车企构建竞争壁垒的关键。

穆峰认为，当前，新能源汽车行业已经走到了关键路口，“放血式”的价格战不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备“造血”能力，企业才能走得更远。

据介绍，在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。

广汽集团在造车体系建设方面也进行了大量布局。据了解，广汽集团在国内率先建设了智能网联新能源汽车产业园，占地7500亩，投资450多亿元，为广汽埃安快速发展奠定基础。

2022年以来，广汽集团先后成立锐湃动力电驱公司、因湃科技电池公司以及优湃能源科技等公司；为投资锂矿，广汽集团还积极构建“锂矿+基础锂电池原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”纵向一体化新能源产业链。

广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽充分认识到智能网联、低碳绿色两大发展新机遇，着力打造“能源科技生态载体”“产业链生态载体”“产业集群生态载体”三大生态载体，抢占智能新能源汽车新高地。力争2035年汽车总产量超500万台，将在能源生态领域加大投入，计划到2025年投资800亿元-1000亿元，建立新能源全产业链布局。

中信证券认为，电动车行业同质化竞争加剧难以避免，但主流车企的经营策略大体回归理性，“精简成本”“回笼现金流”预计将是今年的主旋律，技术降本能力是车企今年的核心竞争力。

来源：中国证券报·中证网作者：金一丹

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