中国电动汽车百人会：汽车产业进入大融合时代 构建“车能路云”成关键

8月30日-31日，中国电动汽车百人会隆中论坛在湖北省襄阳市召开。隆中论坛由中国电动汽车百人会、襄阳市人民政府主办，为期两天，共设有三场论坛：“车能路云”融合发展论坛；车路云一体化发展论坛；车能一体化发展论坛。论坛邀请到来自政府相关部门、汽车、能源、信息、交通等多个行业的50余位行业专家与企业代表发表主题演讲，共商车能路云融合发展新举措，共探车能路云融合发展新生态。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在论坛上表示，汽车产业进入了大融合时代，“车能路云”如何发展，是汽车进入大融合时代的新命题。

据悉，“车能路云”是指新能源汽车、新能源产业、智慧公路基础设施和云计算技术的相互融合。在自动驾驶领域，长期以来存在两种技术路线，即单车智能与车路协同。“车路协同与单车智能并不矛盾，单车智能解决汽车自身的智能化问题，车路协同帮助提升汽车自身的智能化水平，是一种赋能关系。任何一个技术路线都有其瓶颈，就像单车智能解决不了远距离的判断问题，车路协同解决不了快速决策的问题，所以二者之间是取长补短、相互赋能的关系。”张永伟说。

国家能源专家咨询委员会副主任、国家气候变化专家委员会委员徐锭明表示，真正改变世界的是生态系统，而不是某一个单项技术，而构建“车能路云”融合发展新生态符合生态改变世界的定律。“能源与交通紧密相关。有什么能源体系就有什么交通体系，交通是跟着能源走的。在这场能源革命中，新基建要建设一个命运共同体，将传统工业、传统行业和数字化、现代化、智能化连在一起。5G、特高压、城际高铁、轨道交通、新能源汽车、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等等，都可以归入新基建的范围。”徐锭明说。

吉利控股集团协同创新中心总经理沈源认为，对于智能网联、车路协同等，企业有一个漫长的认知过程，原来大家认为单车智能可以走遍天下，但是实际上随着单车智能的不断演化，发现靠单车智能还有很多问题无法解决，所以就在智能化、电动化的基础上又加了一个网联化。如何做到车能融合、车路协同、车云互联，这是未来汽车线上线下高度融合成为超级移动终端的一个巨大挑战。

据长城汽车智慧交通项目负责人张瀛介绍，长城汽车在车路协同领域投入大量资源，从2015年就积极参与到建设国家级智能网联示范区的工作中。从过去几年的实践来看，未来智能网联汽车的发展将以“车路云”协同的方式去实现高阶自动驾驶。

“一方面，‘车路云’协同可以增加单车系统感知的能力与范围，与区域性交通的控制主体，比如城市级或者区域级的交通平台做一个交互，实现协同控制、协同决策。同时，从智慧城市的角度来说，以整个城市级的交通视角可以提升整个城市的智慧云控的能力。我们认为，未来智能网联汽车的发展肯定是‘车路云’协同的方式去实现高阶自动驾驶。”张瀛表示。

从国家的顶层设计来看，“车能路云”融合发展已经成为国家战略。今年6月初，国务院常务会议提出要“构建‘车能路云’融合发展的产业生态”。中国科学院院士欧阳明高在本次论坛上指出，这是一个重大的战略举措，是对新能源汽车发展到新阶段指出的一个全新的发展方向。新能源汽车是一个中国新经济的引擎，可以带动百花齐放，可以带动交通领域的全面电动化；储能领域可以车网互动可以智慧储能；还可以带动氢能、智能化等多个万亿产业，构成万亿产业的集群。通过新能源汽车的发展、通过“车能路云”产业融合生态的建设，来推动中国经济的转型升级。

欧阳明高院士认为，“车能路云”涉及到汽车、能源、信息、交通。在新能源汽车发展的初期，这些是一种松散组合，随着新能源汽车的发展，这些产业将逐步从松散组合到深度融合，这是由技术、市场各方面发展引发的必然趋势。比如充电，以前主要是慢充，充电企业也就是能源服务商，汽车厂商、电池供应商，这三者实际关系是比较松散的。但随着电动车普及，城市配电网的负荷在不断增加，必须由无序充电走向有序充电。由此诞生了光储充换一体化的新型基础设施，它将汽车、电池、交通、信息、电力系统等多个领域结合成一个不可分割的整体。此外，“车能路云”推动产业融合生态的建立会使新能源汽车从单兵突进到多业协同。中国“车能路云”的发展前景是非常广阔的。

张永伟认为，要走通车路协同这条路，关键是解决路的问题，即路应该怎么建。前期不少城市做了很多探索，也暴露了一些问题。建了很多路，使用率不高，车企参与度不高，这两个“不高”导致了大家开始质疑车路协同的路线。建议今后按照低成本、广覆盖、强监管、重应用的原则，分级、分类、分步推进路端的基础设施建设。

在张永伟看来，车是产品创新、是技术创新，车联网、车路城协同是系统性创新，实现系统性的创新比造车要难得多。过去几年，已经有一批有志于车联网、智慧城市、智能驾驶的企业参与到城市级、国家级的创新应用当中，这是一批可贵的产业力量和创新力量，要把这些创新力量聚集起来实现车路协同的系统创新。

长安科技智能汽车云服务与数据工程总工程师郝金隆表示，所有做自动驾驶的企业无论是OEM还是供应商，目前面临的问题是海量数据怎么复用，希望政府能推进不同示范区的合作，通过资源共享的手段，降低后续发展所需的成本。

长城汽车智慧交通项目负责人张瀛同样呼吁，希望政府今后继续带头推动“车路云”协同方面的工作，同时希望加强不同示范区之间的协同，由政府打造几大平台，包括智能驾驶或者智能网联的基础平台、管理平台、运营平台。

值得一提的是，8月30日，在国家级车联网先导区建设暨襄阳市汽车产业发展大会上，工信部正式授牌襄阳国家级车联网先导区。同日，中国电动汽车百人会与襄阳市人民政府共同举办了建设国家级车联网先导区（湖北襄阳）市场化运营合作签约仪式。

来源：中国证券报·中证网 作者：葛春晖

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