网约车的拐点时刻：合规、服务与盈利

文/ 陶力

告别野蛮生长时代，曾经硝烟弥漫的网约车行业正在走入调整阶段。

智研咨询发布的报告显示，全球网约车市场规模在过去几年内呈现出快速增长的趋势，行业竞争加剧。2022年中国网约车行业市场规模约为2562亿元，而这一数字在2015年时还不足500亿元，2015-2022年复合增长率为31.79%。

曾经，各大网约车平台为争抢市场打起价格战，但因为站在风口，补贴、降价由投资人买单。如今，行业融资遇冷，市场趋于饱和，补贴与降价压力转移到了司机端，司机收入大幅下降，服务随之降级。

即便如此，低价仍是部分网约车平台的主要竞争手段。

但是，这一模式显然不能长久发展。合规挑战仍在困扰着整个行业。中国交通运输协会法律工作委员会秘书长代现峰指出，当前网约车合规领域主要存在以下问题：首先是未能按要求取得人证和车证。此外，车辆租赁公司涉嫌“套路租车”也是目前网约车走向合规的一大挑战。

上述问题的出现，对行业参与者尤其是平台方也提出了更高的要求。面对高度集中的出行市场格局，竞争方向将从流量竞争转变为服务力竞争，各平台如何规模之外通过技术创新、服务升级来获得竞争力，成了进入网约车下半场的关键，对于以上汽集团移动出行战略品牌享道出行为代表的、持续发力合规经营的网约车平台企业来说，迎来了正向竞争的机遇。

“享道出行从诞生起就烙刻着合规的基因，我们主要是想把生态培养起来之后，行业各方都能够获益，这样大家就可以持续地把这个蛋糕做大做强。”近日，享道出行CEO倪立诚如此说道。

享道出行CEO 倪立诚 。

以合规促发展

“目前行业竞争集中在价格上，导致的结果就是价格越来越卷，对于消费者来说可能会是一个好事情，但是对于行业运营主体和司机来讲的话，是一个相对被动的局面。”倪立诚表示。

他指出，近年来，网约车行业市场需求虽然不断扩大，总体订单量稳步增长，但低价竞争引发的直接后果是司机个人收入整体下滑，司机开网约车的意愿正在逐渐减弱。由于现在经济还在复苏过程当中，司机的供给可以得到保证，但是长久来看，网约车行业的竞争态势会进入不健康的状态。

这显然是不可持续的，政府和平台也逐渐在合规上提出了较为明确的指引。

今年4月，交通运输部印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，推动主要网约车和道路货运新业态平台公司加强与从业人员代表、行业协会等沟通协商，保障从业人员合理劳动报酬水平。

值得注意的是，享道出行在运力招募工作中严格执行合规准入标准，做到了平台持证经营、车辆持证载客、司机持证上岗“三证合规”。据交通运输部全国网约车监管信息交互平台公布数据显示，2023年前10个月，享道出行的人车双证合规率6个月高居榜首，引领行业合规化、规范化发展趋势。

“享道出行一直以来都在积极响应政府合规化导向，探索怎么样能够把合规司机的‘良币’优势发挥出来。以此来杜绝行业非合规、低价等不正当竞争的态势。”倪立诚总结称。

实际上，作为上海市出租汽车暨汽车租赁行业协会网约车分会会长单位，享道出行自2018年公司成立之初便率先提出“司乘平等”理念，打造“司享家计划”，在日常生活关怀、工作体验提升、职业发展支持三方面，持续关怀司机群体，帮助他们在网约车司机的职业岗位上，行稳致远。

2021年，享道出行设立了国内首个网约车司机专属节日“5·20网约车司机关爱日”;2022年，将其升级为“上海网约车司机关爱日”，联合美团打车、T3出行等7家平台发布《上海网约车司机权益保障行业宣言》，营造司乘和谐的文明生态。今年第三届“5.20网约车司机关爱日”，享道出行与平安养老险达成战略合作，携手为网约车司机设计涵盖意外及健康的保险产品，惠及全国司机，实现由企业责任到社会责任的“进阶”。

享道出行CEO倪立诚在2023享道出行合作伙伴大会上致辞。

整车产业链优势

在业内人士看来，整车厂与出行平台之间关系的紧密度决定着最后产品的适配性。倪立诚表示，这一适配性是双向的，一方面网约车平台可以给整车厂输入对于运营用车各方面特性的需要，另一方面，整车厂也可以对定制网约车的降本提供很大的支持。

据他透露，享道出行联合上汽通用五菱，近期将推出全新网约车定制车型——享道星光定制版，新车计划于2024年投入试运营，首先投放广西南宁、柳州等城市。基于上汽通用五菱深厚的产业基础和智造优势，享道星光定制版结合享道出行海量网约车运营大数据打造而成。期间，享道出行整合近五年持续累积的运营场景和司乘体验反馈等海量运营大数据，为定制车型研发提供了最直接、最贴近的“用户”建议。

享道星光定制版的推出，意味着享道出行在充分发挥上汽整车产业链资源优势，构建出行生态体系上又迈出了坚实一步，也是上汽全产业链加强融合发展的一次深入探索。

值得一提的还有，得益于上汽集团体系的有效赋能，享道出行在汽车金融方面也有着独特优势。“当前很多司机在进入网约车行业的时候，在征信方面很难在大银行进行贷款。上汽深耕 to C端的汽车金融多年，整个整车企业的金融产业链公司也有着比较深厚的经验积累，在风险把控方面有一套完整的体系，这就解决了很多司机的后顾之忧。”倪立诚说道。

随着市场常态化运营的落地，打造Robotaxi全链路合规运营体系能力也成为享道出行未来的又一重要战略。

2021年12月，上汽集团宣布国内首个车企L4自动驾驶运营平台——享道Robotaxi正式启动，其全面整合上汽乘用车、上汽Ai Lab、Momenta、享道出行等上汽产业链优势资源，已在上海嘉定、苏州相城等区域开展常态化载人示范应用，车队规模超百台。

在业内人士看来，L4等高阶自动驾驶技术迭代最重要的因素就是海量的数据积累，而享道Robotaxi每日运营的大量车辆可以便捷获得各种真实、复杂的路况，可以有效反哺给上汽自动驾驶团队进行相关技术积累和探索。

享道Robotaxi 。

行业洗牌之战

事实上，在合规问题外，网约车行业还面临着同质化竞争、内卷严重的难题，在这一背景下，平台靠烧钱补贴实现规模扩张，大多数网约车平台持续亏损，提升经营质量水平成为行业当前玩家共同的挑战。

但一些积极的信号正在出现。

一方面，在移动互联网用户增长速度放缓的背景下，过往的以疯狂补贴、内卷式“撒钱”等扩张方式已经变得不再奏效，网约车行业玩家思维开始从大水漫灌转变为精准“滴灌”。另一方面，目前监管部门对于市场规范性要求的进一步细化。

“平台要抓住这个机会，在合规率提升之后，整个市场运营的运力规模体量可以得到有效控制。而之后，供需关系也随之发生了变化。在这个转折点后，网约车平台的经营质量将得到明显改善，未来也将会有更多人来参与网约车行业的竞争，对于品质的提升、车辆的更新都有很大的促进作用。”倪立诚说。

而从行业竞合状况来看，随着合规率的提高，一些小平台的生存空间将被进一步压缩，其运力资源进一步合并。与此同时，各家平台也在持续坚定投入网约车行业。倪立诚判断，自2024年起到2026 年三年的时间，会是网约车平台往上市方向努力的集中窗口期。

他表示，享道出行将第二个法宝押注在日新月异的技术变革之上。据了解，享道出行此前上线了AI撮合3.0系统，实现了全天接单量的最大化;通过对智能热力图的迭代，均衡调度司机资源，有效降低了全局司机的空驶率，主力司机每小时综合收入提升了30%以上。

在针对合规与技术变革的持续加码下，近期，享道出行宣布正式登陆福建福州、海南海口、广西桂林三地，启动当地网约车业务运营，进一步扩大出行商业版图，为实现“百城目标”按下“加速键”。

在业务端，倪立诚透露，享道出行2024年将坚持“三个一”战略目标，一是持续保持全国合规率第一名;二是业务覆盖100座城市，力争实现日订单突破100万单;在财务端，扎实推进2025完成IPO目标。

目前，该公司的C轮融资也在进行中，并计划于2024年下半年启动IPO，资本市场又将迎来网约车的“新故事”。今年，如祺出行和嘀嗒出行已先后向港交所递交招股书，目前暂无最新进展。

在行业人士看来，当前网约车行业正进入下半场，在服务为王的时代，“协作”为最重要元素。百花齐放，已成为网约车发展的新趋势。

因此，长期的价格战只会反复消耗公司现金流和品牌价值，建立技术壁垒、以服务质量取胜的竞争规则，也将给享道出行们带来弯道超车的机会和可能。