前10月累计卖不到5千台 上汽奥迪新车全系遇挫-第4页

这一如同造车新势力的“价格统一+用户直联”的玩法，看似理想，但实则运营起来挑战重重。

贾鸣镝表示，“有十年经验的奥迪营销顾问来卖上汽奥迪难吗？其实很难，营销的模式、用户的谈判内容都不一样了，大家都要从舒适区走出来。”在贾鸣镝看来，从经销商、投资人、主机厂、用户的体验等多重角度来看，商业模式的转型都是必须的。

此外，杨平还提到，上汽奥迪与经销商的博弈或亦是挑战。

早在2020年，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。对于目前代理商是否全来自一汽奥迪经销商，售后服务是否由一汽奥迪负责等问题，时代周报记者亦向上汽奥迪公关部方面求证，对方则并未透露具体情况。

杨平表示，以往在经销制下，对于传统高端品牌而言，头部经销商集团与厂商的溢价能力较强，经销商通过销售量的提高与厂家博弈，拿到更多返点、更多利润。但在代理制模式下，大型经销商集团的优势就不复存在，大家按订单销售。在这种背景下，上汽奥迪采用代理制，而且面对初期销量不佳的情况，内部的博弈和不满会增加。“事实上，我接触了一些上汽奥迪的经销商、代理商，他们的信心也不足。代理商老板的信心不足，一线销售人员卖车难、获得提成少，也会信心不足，或造成销量不佳的恶性循环。”

“2022年无论是新品牌还是销售，我们都有非常多的挑战。”上汽奥迪方面表示，但是我们还是有很多的成就，在13个月里，我们在中国开了90家左右的店，推出三个新车型，推出了数字化的生态系统。