在汽车无人自动驾驶上，马斯克的“路”或许难以走通。
传统路线陷“恐怖谷”困境
在实际场景上，自动驾驶正面临“恐怖谷效应”。
在自动驾驶技术由L0（人工驾驶）发展至L4（自动驾驶）乃至L5（无人驾驶）的过程中，L0~L2的演变始终较为安全。如今大部分车企进入L2（辅助驾驶），却尚不及L3（自动辅助驾驶）、L4，车企们对自动驾驶技术的宣传使得人们的期望高于系统能力，最终引发众多惨剧。
同济大学汽车学院教授朱西产将“恐怖谷”视为自动驾驶由L2通向L3过程中必经的落差，由于前车之鉴，人们对技术的接受程度急剧下降。“难就难在未知的不安全场景。”12月15日，朱西产在“未来·汽车”智能场景创新峰会上说，自动驾驶的安全认证没办法模拟存在超长拖车等非正常道路情景下的情况。
FSD软件是特斯拉售价15000美元的附加自动驾驶能力，是对标准“自动驾驶”功能的补充和升级。由于官方调查报告还未公布，尚不知这项被马斯克标榜为“完全自动驾驶”的功能是否要对该次事故负责。
中国科学院院士、华科智谷人工智能研究院院长何积丰在演讲中指出L4级别自动驾驶难以克服的数个“痛点”，包括单车感知信息无法立即分享复用、最低10亿公里级别的数据测试等。
在实际场景中遇到的困难，最终在自动驾驶的“寒冬”中，成为让自动驾驶企业摇摇欲坠的又一颗砝码。
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