特斯拉屡屡出现安全事故？美调查局展开智能辅助驾驶评估-第3页

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2022-12-26 11:57:40

在汽车无人自动驾驶上，马斯克的“路”或许难以走通。

大众、福特两大汽车集团投资的硅谷明星自动驾驶企业Argo AI在今年10月宣布关闭运营，打开了寒冬的序幕，也预示了传统车企对自动驾驶技术态度的转变。同一时间，一年前曾以500亿美元估值被称为“辅助驾驶之王”的Mobileye正式上市，但估值仅为167亿美元，裁员、高管离职、市值腰斩一一出现在Aurora、Waymo等自动驾驶巨头的身上。

而在国内，有数据表明今年1-10月自动驾驶融资笔数和金额同比分别下降约32%和61%，十分冷清。

福特首席高级产品开发和技术官Doug Field曾坦言，制造一辆能够在密集的城市环境中自由行驶的无人车，难于“把人送上月球”。在美国自动驾驶圈子，一个众多技术专家认可的“准备时间”是几十年，但没人知道最终能否成功，还是带来更多风险。

国内自动驾驶“押注”网联智能

如果说依靠单个汽车自动驾驶能力的“单车智能”路线无法走通，在大洋彼岸，中国科研人员、学者给出的办法，是通过5G、6G通信、车联网技术，让马路“配合”汽车，实现“车路协同”式的无人驾驶。

在国内自动驾驶“网联智能”路线的发展中，2022年无疑是关键一年。

“网联智能并非2022年的新事物。”12月15日，朱西产在接受时代周报记者采访时表示，早在2016年国内便已提出这个概念，但由于2022年原本火热的主流“单车智能”在美国遇挫，更多人对新路线更加重视。