进入2023年，日系品牌的电动化进程再度加速。1月30日，本田汽车宣布，Honda中国全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并。与此同时，本田汽车还对中国本部人事进行调整，并公布新组织运营体制。
从官方视频上来看，Afeela 原型车为所有座位都配备了大屏幕。用户不仅可以在上面观看视频、听音乐，还可以游玩地平线、漫威蜘蛛侠等主机游戏。有人戏称：“索尼联合本田造车，目的其实是把PS游戏机搬上车。”
自2021年4月发布新能源战略以来，从开展合作到布局电池再到提升产能，本田证明了自己的资源整合能力，也表达了ALL IN电动化的决心。
中国市场转型亟需加速
不过，在宏大的愿景面前，日系品牌在全球最大的新能源汽车市场——中国市场上，表现并不理想。
丰田的首款电动车bZ4X在2022年经历了上市即召回的波折，此后也没能成为黑马。乘联会数据显示，2022年，一汽丰田bZ4X卖出2881台，广汽丰田bZ4X卖出4408辆，相加不足万台。
广汽丰田bZ4X，时代财经 摄
本田这边，则布局了纯电动车品牌e:N和纯电架构e:N Architecture，并在中国市场带来了e:NS1和e:NP1两款全新纯电动车。2022年，本田新能源车型在中国的终端累计销量达231274辆，纯电动车型仅1.77万辆，占比7.65%，剩下的均为混动车型。
作为参考，乘联会数据显示，2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%。作为新能源行业两巨头，比亚迪在2022年售出186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%，特斯拉全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%。日系品牌既没有跑赢中国车市大盘，又被领跑者甩在了身后。
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