在全球新能源汽车市场销量下滑影响下，10月份全球动力电池装机量也不尽人意。近日，韩国市场研究机构SNEResearch发布数据显示，2022年10月全球动力电池装机量48GWh，环比下降12.2%。其中，下降幅度最大的是LG新能源，环比下降38.6%；紧随其后的是欣旺达，环比下降30%；而亿纬锂能、国轩高科、松下、SKOn也都出现了不同程度的下降。
图源：图虫创意
产能之外，比亚迪的自研动力电池技术也备受业内好评。
许冰认为，“比亚迪‘刀片电池’路线安全性高，和整车的配合度高。比亚迪自研动力电池历史悠久，已有多年新能源汽车整体解决方案研发基础，以及消费者、客户的积累。”
2020年3月，该电池采用磷酸铁锂技术，首先搭载于“汉”车型。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。
此外，比亚迪较强的电池自研技术，得益于其完备的产业链布局。
“比亚迪在上游材料供应链环节合作多家供应商，在加强对供应商话语权的同时，又增加了自身供应商的质量和供应体系的稳定性。”许冰表示，同时，在动力电池核心软实力BMS（电池管理系统）方面，比亚迪亦有布局。
日韩电池企业遇冷
事实上，不仅LG新能源装机量的增长势头减弱，其市占率也有所下降。同时，目前多数日韩企业也陷入了类似处境。
SNE Research数据显示，2022年10月，LG新能源市占率下降4个百分点，SK On市占率下降2.1个百分点，松下市占率下降3.1个百分点。
张翔指出，从政策来看，现在美国国内的新能源汽车想要申请补贴，对车辆的本土化率提出了很高的要求，包括日本、韩国电池供应商也都被排斥在外。
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