刚刚过去的11月，蔚来汽车交付1.4万辆，尽管在造车新势力中仍排哪吒、理想之后，但足以让蔚来董事长、CEO李斌喘口大气。
据李斌计算，电池厂商若有20%毛利率，蔚来自己造电池，公司就能多出8%毛利率。
这看上去似乎是颇为矛盾的说法，尽管自造电池、芯片能提升企业利润，但这并非立竿见影之事，尤其前期的大量投入，更将拉低企业毛利率。今年蔚来在动力电池领域大举投资，何时可见回报尚未可知，但短期内势必将影响蔚来的盈利目标。
图源：图虫创意
长周期投入盈亏难平衡
在近期的公司内部讲话中，李斌再提盈亏平衡目标，称2024年蔚来可实现盈亏平衡。
而在蔚来刚交出的第三季度财报中，公司净亏损41.1亿元，与上年同期相比增亏392.1%，与上一季度相比增亏49.1%，亏损额创下新高。
研发投入、营销投入、品牌建设……本就处于烧钱状态的蔚来，眼下为保供应链，还在加大动力电池、芯片领域的投入，资金压力可想而知。
在此背景下，如果2024年仍不能实现盈亏平衡，蔚来还有多少钱可以烧？
崔树东告诉时代周报记者，“蔚小理”如今的核心竞争力，体现在先发优势和品牌影响力，以及在资本市场获得较大支持。
相比后续因各种因素上市受阻或进程缓慢的威马、天际等车企，2018年便美股上市、今年港股二次上市的蔚来已享受过2020年股价暴涨11倍的红利。
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