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供应链波动拖累交付 蔚来汽车为何“变慢”了?-第9页

刚刚过去的11月,蔚来汽车交付1.4万辆,尽管在造车新势力中仍排哪吒、理想之后,但足以让蔚来董事长、CEO李斌喘口大气。

据李斌计算,电池厂商若有20%毛利率,蔚来自己造电池,公司就能多出8%毛利率。

这看上去似乎是颇为矛盾的说法,尽管自造电池、芯片能提升企业利润,但这并非立竿见影之事,尤其前期的大量投入,更将拉低企业毛利率。今年蔚来在动力电池领域大举投资,何时可见回报尚未可知,但短期内势必将影响蔚来的盈利目标。

供应链波动拖累交付 蔚来汽车为何“变慢”了?

图源:图虫创意

长周期投入盈亏难平衡

在近期的公司内部讲话中,李斌再提盈亏平衡目标,称2024年蔚来可实现盈亏平衡。

而在蔚来刚交出的第三季度财报中,公司净亏损41.1亿元,与上年同期相比增亏392.1%,与上一季度相比增亏49.1%,亏损额创下新高。

研发投入、营销投入、品牌建设……本就处于烧钱状态的蔚来,眼下为保供应链,还在加大动力电池、芯片领域的投入,资金压力可想而知。

在此背景下,如果2024年仍不能实现盈亏平衡,蔚来还有多少钱可以烧?

崔树东告诉时代周报记者,“蔚小理”如今的核心竞争力,体现在先发优势和品牌影响力,以及在资本市场获得较大支持。

相比后续因各种因素上市受阻或进程缓慢的威马、天际等车企,2018年便美股上市、今年港股二次上市的蔚来已享受过2020年股价暴涨11倍的红利。

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