供应链波动拖累交付蔚来汽车为何“变慢”了？-第6页

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2022-12-12 14:05:15

刚刚过去的11月，蔚来汽车交付1.4万辆，尽管在造车新势力中仍排哪吒、理想之后，但足以让蔚来董事长、CEO李斌喘口大气。

就是否对大客户供应产品时有偏向问题，时代周报记者从某动力电池企业处了解到，产能吃紧情况下，动力电池企业确实会对大客户有偏向。

事实上，蔚来也尝试拓展动力电池供应商，避免对宁德时代过于依赖，例如蔚来新品牌“阿尔卑斯”与中创新航、比亚迪弗迪电池等确定电池供应合作。不过，中创新航已有广汽埃安、小鹏、零跑等客户，比亚迪弗迪电池已有福特、一汽等客户，相比之下蔚来未见得是其中大客户。

不仅动力电池，据爱普搜汽车统计，蔚来畅销的ES7中，多数零部件厂商也并非仅供给蔚来。如动力系统方面，宁德时代子公司江苏时代新能源科技、安森美半导体（上海）、联合电子、麦格纳动力总成均是蔚来供应商，但其同时也供给多个汽车客户。蔚来作为众多客户之一，话语权相对较弱，一旦供应链出现波动，难免受到影响。

尽管也有部分零部件蔚来把控较深，但数量相对较少，且大多非核心零部件。以ET7为例，该车型中蔚来把控较深的部件包括动力系统中的电驱动系统，这来自蔚来汽车自有的核心零部件生产基地蔚然（南京）动力科技。此外，还有底盘或通用件中自供的空悬ECU、智能底盘域控制器，以及智能网联系统中与Nreal联合开发的AR眼镜、与NOLO联合开发的VR眼镜。