刚刚过去的11月，蔚来汽车交付1.4万辆，尽管在造车新势力中仍排哪吒、理想之后，但足以让蔚来董事长、CEO李斌喘口大气。
12月5日，广汽埃安相关负责人告诉时代周报记者，应对汽车供应链紧张，埃安的措施包括提前做好疫情应对准备，支援供应商生产等，目前埃安主销车型订单周期在一个半月左右。除新能源专用领域（如三电：电池、电驱、电控）埃安布局了专门的供应链外，其他传统领域（如车身、底盘、内外饰等）埃安沿用了广汽集团配套体系中的优质资源，与传祺共用。
采用垂直整合模式的比亚迪，在供应链方面展现出更强的抗冲击性。
据媒体统计，比亚迪几乎具备所有核心零部件自研自产能力，包括车架、制动器、驱动电机、电机控制器等。其电器总成11个零部件中有8个自供，动力系统13个零部件均可自供，仅通用件等零件选择外采。即便在为数不多的外采方面，比亚迪零部件供应商分布全国各地，供应商可替代性也相对较强。
“比亚迪的零件基本都是自己生产，动力电池不仅自己用，还供给其他车企，所以比亚迪在供应链方面基本没什么问题。”12月6日，一名比亚迪内部人士告诉时代周报记者，虽然比亚迪当下也产能吃紧，但这主要是生产组装的问题，并非供应链方面的问题。
图源：图虫创意
相比之下，蔚来在采购关键部件方面，对供应商的依赖性相对更强。以动力电池为例，蔚来最主要的电池供应商是宁德时代，平安证券研报显示，宁德时代的第一大客户是特斯拉，2021年特斯拉、蔚来汽车和小鹏汽车采购量占宁德时代磷酸铁锂电池总出货量的18.7%、为8.6%和7.4%。
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