刚刚过去的11月，蔚来汽车交付1.4万辆，尽管在造车新势力中仍排哪吒、理想之后，但足以让蔚来董事长、CEO李斌喘口大气。
供应链动荡，所有车企均受影响，蔚来不是唯一“受害者”，但相比之下，如比亚迪这类传统车企，在供应链方面更具优势与话语权，这是后者今年依然保持销量高速增长的原因。
供应链布局不足话语权弱
与传统车企在供应链方面有着十几年甚至几十年积累不同，蔚来作为行业后来者，一方面短期内难以补齐供应链短板；另一方面，其在发展之初对供应链也重视不足，似乎并不认为早已成熟的汽车供应链会成为制约自己发展的一大掣肘。
图源：图虫创意
事实上，在发展之初，蔚来也确实未碰见供应链难题，但当疫情、缺芯等突发情况相继暴发，同时产销扩展到一定规模，蔚来的供应链难题便被成倍放大。
就供应链波动对新车交付影响、蔚来如何增强供应链把控能力及扩张策略调整等，时代周报记者联系蔚来相关负责人并向公司发送邮件，截至发稿未获回复。
“整个汽车产业链供应如今已无大问题，只是在部件供应紧张时，供应链企业更倾向于供给产品量大的车企，包括有新能源车型的传统车企。” 北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳向时代周报记者表示。
当供应链持续动荡，传统车企的护城河便开始显现。
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