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供应链波动拖累交付 蔚来汽车为何“变慢”了?-第7页

刚刚过去的11月,蔚来汽车交付1.4万辆,尽管在造车新势力中仍排哪吒、理想之后,但足以让蔚来董事长、CEO李斌喘口大气。

不仅在供应链方面,即便在扩产建厂上,传统车企也更具优势。以埃安为例,在感到产能压力后,其今年火速收获第二座工厂,该厂直接由广汽旗下燃油车工厂改造而来,仅7个月便竣工投产,投产后整体规划年产能超40万辆。

如此扩产速度,是造车新势力们难以企及的。目前,蔚来还在计划2024年落成新生产基地并投产、理想则计划2025年前建成北京和重庆工厂。

补齐短板重投动力电池

针对供应链短板,李斌并非没有考虑。

2021年年底,李斌在接受媒体采访时便表示,当年全行业面临的供应链问题是让他特别睡不着的事情。当年的缺芯问题让他有一些新的思考,包括如何确保供应链安全性、保证公司尽可能平稳运行。

“我们和供应链合作伙伴会讨论3年、5年的长期规划,让他们去匹配产能的时候能有前置准备。”李斌表示。对于是否参考比亚迪、长城做供应链布局,李斌不予置否,只称“每个公司的策略不太一样”。

从今年蔚来的投资方向看,李斌短期内似乎并无深度布局供应链的打算,而是将有限的资源投入占新能源整车成本40%左右的动力电池。

供应链波动拖累交付 蔚来汽车为何“变慢”了?

图源:图虫创意

今年5月,蔚来被曝出投资2.185亿元在上海新建研发项目,从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室等;6月,李斌透露蔚来拥有超400人的电池相关团队,正建立与增强电池体系化研发和工业化能力;随后,蔚来又成立蔚来电池科技(安徽)有限公司,注册资本高达20亿元。

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