2022年11月,车辆在行驶中失去动力,更换变速箱档位作动器;2022年12月,车辆再次出现失去动力问题,更换变速箱自动控制单元;
2023年伊始,起亚公布了2022年全球市场的销量数据,不过并未提及中国市场的销量,断崖下滑的数据似乎让起亚难以公开。
与此同时,为了挽回颓势,起亚也并未坐以待毙,包括推出全新品牌LOGO标识,还带来嘉华、狮铂拓界等车型,不过销量仍然不尽如人意,电气化车型的布局也稍显落后。
除了起亚之外,现代等韩系品牌在中国市场也陷入困境。中汽协数据显示,2022年第一季度,韩系车的市场份额由2021年的2.4%进一步下滑至1.7%,逐渐在合资品牌中走向边缘。
显然,韩系车的衰落表明,合资品牌不思进取、沉浸过去的时代已经一去不复返。在电动化浪潮之下,加上自主品牌不断崛起,老牌合资车企也应该知耻而后勇。对于韩系车而言,要在中国市场脱离窘境,过硬的产品质量和优质的服务才是重获消费者信任的根本。
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