机遇和挑战并存 中国电动车在泰国成抢手货 -第4页

比亚迪方面介绍称，比亚迪泰国工厂将采用右舵汽车技术，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

在建厂的同时，比亚迪已先后向泰国地区引进ATTO3长续航版(480KM)和标准续航版(410KM)车型，售价分别为119.99万泰铢(约合人民币23.7万元)、109.99万泰铢(约合人民币21.7万元)。尽管售价明显高于国内车型(长续航版14.78万元起步，标准续航版13.78万元起步)，但在当地却获得了不少消费者的认可。对于相关车型在当地表现问题，时代财经也采访了比亚迪方面，截至发稿暂未获回复。

争相建厂

随着中国新能源汽车驶入泰国，中国车企的出海战略也出现了新的特点：一方面，长城汽车、比亚迪、哪吒汽车等多家车企，均表示将以泰国为跳板进入更广阔的东南亚市场。另一方面，在泰国建厂，成了上汽集团、长城汽车和比亚迪等车企的共同选择。

行驶在曼谷街头的比亚迪ATTO3 图片来源：受访者提供

在业界看来，泰国在汽车制造领域的显著优势，是吸引各家车企落户的原因之一。

东盟汽车联合会（AAF）等多方数据显示，泰国是东南亚地区汽车产量最高的国家，其汽车出口量也高居区域前列。在2021年，东南亚地区汽车生产量达到354万辆，泰国汽车产量为169万辆，占比高达47.7%，超过印度尼西亚、马来西亚等其他区域制造强国。其中，泰国生产的汽车有96万辆用于出口到其他市场。