11月的一天，在泰国曼谷的一家比亚迪展厅里，来往顾客熙熙攘攘。展厅外，数十米长的队伍从早上就排了起来。他们的目光穿过透明的橱窗，投向了展厅里的BYDATTO3（480KM续航版）。
为了推动新能源汽车产业发展，泰国还决定从2022至2025年，对重要的电动汽车部件免征进口关税，包括电池、牵引电机、压缩机、电池管理系统、驱动控制单元和减速器。按照官方计划，到2030年泰国的电动汽车渗透率将达到50%（包括完成电动化改造的传统燃油车），并成为东南亚清洁能源汽车的重要生产基地。
对此，比亚迪等国内新能源车企深以为然。今年9月，比亚迪宣布在泰国建厂时表示，在发展充电基础设施、建设智慧电网、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国新能源汽车市场近年来发展迅速，逐渐形成了强大的市场引力，为比亚迪海外乘用车工厂布局泰国提供了良好的契机。
机遇和挑战并存
不过，虽然目前泰国大力扶持新能源汽车产业发展，但自主品牌在当地也并非没有挑战。
泰国陆路运输部数据显示，今年1-7月，泰国新能源汽车渗透率仅有2.6％。尽管该数字有所增加，但燃油车仍占据绝对主导地位。
有业内人士表示，泰国新能源汽车市场成长潜力巨大，但当下新能源汽车产业链、人才储备、零部件规模仍相较有限。同时，泰国消费者的消费理念、驾驶习惯等短期内或难以出现较大改变，对新能源汽车的接受程度仍有待提高。此外，国内车企要从日系车企手中抢市场也并非易事。
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