在2022年年底，广州车展终于到来。作为汽车行业的盛典，本届广州车展承担着提振汽车行业的重任，也是2023年汽车行业发展趋势的晴雨表。
▲雷克萨斯RZ（来源：广州车展官方）
无新能源不汽车。无论是合资车企，还是自主品牌，抑或是进口车型，没有人可以在新能源浪潮中置身事外。从此，新能源汽车不再作为特殊的存在，而是汽车消费的常态。因此，我们无需再将新能源汽车当作市场中的另类，而是从最基本的消费需求出发，来审视新能源汽车未来的发展图景。
此消彼长，新能源车进场门槛在提高
有人成为车展的焦点，也有人不出意料地缺席了车展。
在2022年颇为高调的恒驰汽车未在本届广州车展亮相。目前，恒驰旗下仅有恒驰5一款车型在售，这款续航里程602公里的纯电SUV销量惨淡，似乎只在恒大的豪言壮语中存在。
▲自游家NV不能如期交付（来源：NIUTRON汽车官方微博）
立下“flag”却未能实现的，还有自游家。在电动自行车行业站稳脚跟的小牛电动，也加入造车新势力行列，不过在去年10月上市的新能源SUV自游家NV却未能如期交付，只留下“出师未捷身先死”的悲壮。
本届广州车展，我们未能看到威马的身影。最新消息显示，上海威马用户中心已经“放假”，内部的车辆、设施等已然撤出，这显然不是一次简单的放假。再加上相关消息陆续曝出，以及领导层的持续动荡，威马的经营状况比想象中还要糟糕。为此，威马积极寻求港股上市，然而其向港交所递交的招股书已经在去年12月1日失效。
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