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新能源车主:行驶3000公里毫无“顾虑” 费用省一半以上

临近春节,不少年轻人驾驶新能源车踏上了各自的旅程。90后车主张超酷爱自驾游,曾驾驶燃油车走过国内诸多热门景点。2022年底,他趁着新能源汽车国补尚未退出之际,将家里的2012款进口大众途观R-LINE全时四驱车型置换了极氪001WE100kWh车型。

本文来源:时代周报 作者:王贺

临近春节,不少年轻人驾驶新能源车踏上了各自的旅程。

90后车主张超酷爱自驾游,曾驾驶燃油车走过国内诸多热门景点。2022年底,他趁着新能源汽车国补尚未退出之际,将家里的2012款进口大众途观R-LINE全时四驱车型置换了极氪001 WE 100kWh车型。

提车后,张超便把完成一次新能源车自驾游提上了日程。2023年1月16日,他对时代周报去记者称,“这两年受疫情影响,只能到附近郊区玩一玩。随着各地对跨地区出行的限制陆续取消,我终于可以去远方了。这次我希望带上妻儿去一次香格里拉。”

除了自驾旅游,今年春节选择自驾新能源车返乡过年的车主也不在少数。这些车主已不太担忧长途期间新能源车续航和充电的问题,该信心是源于近年来不断增长的高速、公共充电桩数量。

在高速公路充电桩方面,2022年8月25日,交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》明确,在高速公路方面,要加强服务区充电基础设施建设。利用高速公路服务区存量土地及停车位,加快建设或改造充电基础设施。每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。

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