小鹏汽车内部年度总结会 智能化或不再是营销噱头-第2页

这也意味着，未来汽车产品力的差异或主要体现在智能座舱用户体验感、高阶自动驾驶等软件领域，硬件定义产品力的时代将成为过去。在此背景下，包括长城、吉利、上汽、广汽、蔚小理在内的多家车企均在智能化领域加大布局力度。

来源 | 东吴证券研报截图

以新势力阵营为例，头豹研究院在2022年7月份发布的研报中指出，目前在辅助驾驶功能方面，小鹏处于造车新势力中领导位置，处于第二梯队的则为蔚来，相较后置位的理想和哪吒领先优势微弱。

业界认为，各家新势力车企之所以在辅助驾驶功能技术能力方面有一定差异，主要源于各家车企在市场定位与企业发展战略的不同。据了解，小鹏对标特斯拉，更加关注技术的发展，在研发投入方面更多，而蔚来的独特标签则为“换电+社区运营”，理想早期主打家庭属性和增程式动力，而哪吒早期发展阶段更多是开拓低端市场，目标消费群体对辅助驾驶功能要求不高。

头豹研究院在研报中表示，得益于更早的进入时间和长时间的投入，小鹏汽车已逐渐形成自己的智能化技术壁垒。据报道，在2022年小鹏1024科技日上，官方宣布G9 MAX版XNGP发布计划，将在2023年上半年发布城市NGP（即在高级驾驶辅助地图所覆盖的城市部分道路可运行的辅助驾驶功能），支持广州、深圳、上海三地，在2024年实现全场景打通，实现车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。有业内人士认为，相较于其他新势力，小鹏在智驾系统方面有着超过一年的领先优势。